Volkswagen zet een nieuwe stap in de elektrificatie: een productiemijlpaal voor zijn eigen elektromotoren. Achter dat ronde getal schuilt meer dan capaciteit, met opschaling in de fabrieken en een steviger greep op cruciale technologie. Namen als APP550 en APP290 duiken nadrukkelijk op, terwijl kostenbeheersing en minder afhankelijkheid van leveranciers de toon zetten. Wat zegt die mix van schaal en integratie over de koers van de komende modellen?
Volkswagen produceert 5 miljoenste elektromotor
Volkswagen passeert een symbolische grens: de 5 miljoenste elektromotor verliet recent de band. Het is een signaal dat de omslag naar elektrisch rijden in de breedte doorzet, aangejaagd door de populariteit van de ID.-modellen en zustermodellen binnen het concern. Wat zegt zo’n grens over het tempo van verandering in de auto-industrie?
- Stellantis herintroduceert dieselmotoren in verschillende modellen om klanten tevreden te stellen
Stellantis herintroduceert dieselmotoren in verschillende modellen om klanten tevreden te stellen
- De langverwachte terugkeer van de 4×4 wordt betaalbaar en zuinig, maar geen pure terreinwagen
De langverwachte terugkeer van de 4×4 wordt betaalbaar en zuinig, maar geen pure terreinwagen
Internationale productielocaties tonen kracht van schaal
De elektromotoren komen uit 4 strategische locaties: Kassel en Zuffenhausen in Duitsland, Győr in Hongarije en Tianjin in China. Die spreiding verkleint risico’s, verkort aanvoerlijnen en maakt het mogelijk om piekvraag op te vangen. Vooral Kassel trekt door: volgens het concern wordt de productielijn daar in 2025 met 24 procent opgeschaald.
De APP550-motor: een sprong in efficiëntie en prestaties
Het visitekaartje van deze generatie aandrijvingen is de APP550. De motor, toegepast in de ID.-serie en modellen als Enyaq en Elroq, is ontworpen om 20 procent zuiniger te zijn. Tegelijkertijd stijgt het vermogen met 40 procent en het koppel met 75 procent, waardoor dagelijkse efficiëntie samengaat met vlotte acceleraties op de snelweg of bij een inhaalactie.
Technologieën in eigen huis ontwikkelen
Volkswagen kiest nadrukkelijk voor verticale integratie. Een nieuw ontwikkelde omvormer, het brein dat de motor aanstuurt, moet kosten drukken en de afhankelijkheid van externe leveranciers verkleinen, zonder concessies aan softwarefuncties en rijcomfort.
Daarnaast zet het concern siliciumcarbide in voor de APP290, bestemd voor compacte modellen zoals de ID. Polo, Skoda Epiq en Cupra Raval. Dat halfgeleidermateriaal vermindert elektrische verliezen en helpt de aandrijflijn koeler én duurzamer te laten draaien, met winst voor actieradius en betrouwbaarheid.
- BYD revolutioneert elektrische batterijen met bijna onverslijtbare technologie
BYD revolutioneert elektrische batterijen met bijna onverslijtbare technologie
- Antwerpen, Franse auto eindigt op terras na achtervolging met vijf politieauto’s en een helikopter
Antwerpen, Franse auto eindigt op terras na achtervolging met vijf politieauto’s en een helikopter
Grote plannen voor de toekomst van elektromobiliteit
De volgende stap draait om schaal, standaardisatie en slimme elektronica. Door motoren, omvormers en software nauwer te integreren, wil Volkswagen de productiekosten verder verlagen terwijl prestaties en laadcurves verbeteren.
Tegelijk werkt het merk aan een breder prijsbereik, zodat meer bestuurders kunnen instappen zonder in te leveren op kwaliteit of veiligheidsassistentie. Als de 5 miljoen motoren iets duidelijk maken, is het dat elektromobiliteit van uitzondering naar norm verschuift — en dat de industriële motor hierachter op volle toeren draait.
