Stellantis zet onverwacht een stap terug naar diesel, juist nu Europa de elektrische koers inzet. Het concern wijst op klanten die lange afstanden rijden en op de rek in de portemonnee, maar de boodschap reikt verder dan gebruiksgemak. Tussen haperende EV-verkopen, versoepelende regels en scherpe concurrentie uit China zoekt het bedrijf naar een nieuw evenwicht. Wat zegt deze draai over de snelheid van de transitie en de speelruimte die Brussel laat?
Diesel maakt opmerkelijke comeback
Autogigant Stellantis brengt de dieselmotor terug in een groot deel van zijn Europese modellen. De markt lijkt te versnellen richting elektrisch, maar wie veel kilometers maakt of een bedrijfsauto inzet, blijft diesel trouw. Is dat een stap terug of juist een nuchtere beurt aan de realiteit? Stellantis benadrukt dat het gaat om een strategische aanvulling, niet om een koerswijziging weg van elektrificatie.
- Volkswagen bereikt een belangrijke mijlpaal op het gebied van elektrische motoren
Volkswagen bereikt een belangrijke mijlpaal op het gebied van elektrische motoren
- De langverwachte terugkeer van de 4×4 wordt betaalbaar en zuinig, maar geen pure terreinwagen
De langverwachte terugkeer van de 4×4 wordt betaalbaar en zuinig, maar geen pure terreinwagen
Vertragende elektrische transitie
De Europese overstap naar volledig elektrisch verloopt stroever dan voorspeld, met hardnekkige drempels rond prijs, laadinfrastructuur en gebruiksgemak. Volgens ACEA was diesel recent goed voor 7,7 procent van de Europese registraties, volledig elektrisch voor 19,5 procent—een verschuiving, maar geen eindpunt. Intussen worden regels rond verbrandingsmotoren soms pragmatischer ingevuld, wat ruimte schept voor een breder aandrijvingspalet. Het prijsverschil weegt door: een gezins- of bedrijfsmodel dat als diesel rond 24.100 euro start, kost elektrisch eerder 37.000 euro.
Deze modellen krijgen een dieseloptie
De herintroductie raakt vooral populaire familie- en bedrijfsmodellen, aangevuld met compacte middenklassers en enkele Italiaanse publiekslievelingen. In totaal past Stellantis 15 modellen aan om een dieseloptie te bieden of te behouden.
- Opel Combo
- Peugeot Rifter
- Citroën Berlingo
- Peugeot 308
- Opel Astra
- Alfa Romeo Tonale
Concurrentie met China en strategische overwegingen
De zet is ook concurrentiestrategie. Chinese fabrikanten domineren het lagere en middensegment met elektrische en plug-in hybrides, maar diesel ontbreekt daar vrijwel. Door diesel te blijven aanbieden, bedient Stellantis klanten die bereik, lage langeafstandskosten en voorspelbare tanktijden waarderen. Tegelijk investeert het concern onverminderd in hybrides en batterij-elektrische modellen, om schaal en technologievoorsprong te behouden.
- BYD revolutioneert elektrische batterijen met bijna onverslijtbare technologie
BYD revolutioneert elektrische batterijen met bijna onverslijtbare technologie
- Antwerpen, Franse auto eindigt op terras na achtervolging met vijf politieauto’s en een helikopter
Antwerpen, Franse auto eindigt op terras na achtervolging met vijf politieauto’s en een helikopter
Druk van Brussel en milieuoverwegingen
De terugkeer van diesel gebeurt onder scherp toezicht van Brusselse CO2- en emissieregels. Moderne dieseltechniek, zoals BlueHDi met efficiënte nabehandeling, drukt verbruik en emissies op lange trajecten, maar de vlootgemiddelden blijven leidend. Voor modellen als de Alfa Romeo Tonale, waarvan de diesel rond 138 g/km CO2 zit, wordt fijnslijpen essentieel—denk aan optimalisatie van motorsoftware en aerodynamica, en een slim mixbeleid binnen de totale line-up. Stellantis rekent erop dat technologische iteraties en een precieze modelmix de marges bieden om én klanten te bedienen én aan de normen te voldoen.
