Nio kent een moeilijke start van het jaar in Duitsland met slechts één geregistreerde auto

Met bravoure wilde Nio zich naast Tesla nestelen, maar in Duitsland blijft de showroom stil. Het merk boekt internationaal vooruitgang, toch raakt de Duitse koper nauwelijks overtuigd, ongeacht de technische vernieuwingen en soepele financiering. Een nieuwe aankoopsubsidie lonkt, al is nog onduidelijk of die het verschil maakt. Intussen weegt een moeizame start zwaarder dan de ambities.

Nio beleeft desastreuze start in Duitsland met slechts 1 verkochte auto

Teleurstellende cijfers voor grootse ambitie

Het Chinese automerk Nio registreerde in januari 2026 precies 1 auto in Duitsland, volgens cijfers van de Duitse toelatingsautoriteit KBA. Een schokkend laag aantal voor een merk dat zich positioneert als uitdager van Tesla en de gevestigde premiummerken. De realitycheck weegt extra zwaar in Europa’s grootste automarkt, waar elektrisch rijden al jaren in beleidsplannen en straatbeeld verankerd is. Wat ging er mis in een land dat doorgaans snel nieuwe e-mobility-oplossingen omarmt?

Wereldwijd succes, lokale worsteling

Het contrast is scherp. Wereldwijd leverde Nio in het laatste kwartaal van vorig jaar 125.000 voertuigen af, een groei van 70 procent ten opzichte van een jaar eerder. Buiten Duitsland schrijft het bedrijf bovendien operationele winst, waarmee het aantoont dat schaal en technologie beginnen te renderen. Maar die vooruitgang vertaalt zich niet naar Duitse showrooms, waar de naamsbekendheid én het vertrouwen van kopers achterblijven.

Innovatie stuit op traditie

Nio’s paradepaardje is het netwerk van batterij-wisselstations, gekoppeld aan een model waarbij je de accu huurt in plaats van koopt. In minuten weer vol, zonder wachtrij bij een snellader: technologisch overtuigend en in China populair. In Duitsland lijkt de consument echter te hechten aan eigendom van de batterij en het bekende ritueel van laden aan huis of langs de snelweg. Die voorkeur, gevoed door bestaande infrastructuur en gewoontes, tempert de verleiding van Nio’s alternatief.

Incentives en het onzekere vooruitzicht

Om de drempel te verlagen, biedt Nio financieringen met 0,0 procent rente en huurconstructies die de aanschafprijs drukken. De Duitse overheid komt daarbovenop in februari met een aankoopsubsidie tot 6.000 euro voor elektrische auto’s, bedoeld om de markt nieuw momentum te geven. Het kan latente interesse aanwakkeren, maar merkvoorkeuren veranderen langzaam. Zeker in een segment waar aftersales-netwerk, restwaarde en merkgeschiedenis vaak zwaarder wegen dan een scherpe maandlast.

Europese droom of illusie?

Voor Nio is Duitsland voorlopig een les in nederigheid: internationale schaal is geen garantie voor lokaal draagvlak. De ene koper die in januari wél instapte, behoort tot een exclusieve club die Nio ongetwijfeld snel wil uitbreiden. Of dat lukt, hangt af van sneller vertrouwen winnen, het rijper worden van de laad- en wisselinfrastructuur en een consistent pakket aan incentives. Het geduld van de fabrikant wordt op de proef gesteld, precies waar de Europese markt het meest veeleisend is.