Nog vóór de officiële lancering in 2027 rolt Xiaomi’s SU7, officieel nog niet te koop, toch Europa binnen via onconventionele kanalen—een sluiproute die vragen oproept over wie eraan verdient, wat consumenten precies zoeken en welke regels hier eigenlijk op de proef worden gesteld.
Terwijl de verkoop van elektrische auto’s in Europa versnelt, blijft hun aanwezigheid op de weg beperkt en rijden sommige eigenaren zelfs meer kilometers dan benzinerijders — hoe valt die spagaat te verklaren?
Met een restyle, CATL-batterijen en snelle laadtijden zet Xiaomi’s SU7 in China een sprint in, maar kan de kersverse autobouwer—die al naar 2026-doelen en een YU7 kijkt—de beloofde CLTC-cijfers en de oplopende vraag ook logistiek én tegen felle concurrentie waarmaken?
Wat kost je na tien jaar nu écht minder: een Tesla Model 3 Long Range of een Toyota Corolla, als je — voorbij de stickerprijs — stroom of benzine, verzekering, onderhoud en afschrijving meerekent, zoals analist Nicholas Morine (GoBankingRates) via SupercarBlondie minutieus doorrekende, met een uitkomst die je intuïtie op losse schroeven zet.
In 2025 versnelt Europa’s EV-markt: terwijl het bestverkochte model nog steeds uit Californië komt, laat een geduldige Duitse reus met zijn ID‑gamma de machtsbalans verschuiven—maar ten gunste van wie?
Tussen de erfenis van Dieselgate en de belofte van het SSP-platform lijkt Volkswagens ID-familie, na een veelzeggend lek van IG Metall, te kantelen richting iets onverwachts, maar welke vlag zal straks de lading dekken?