Als een telefoonreus met de SU7 het asfalt op gaat en Chinese kopers verleidt met prijs, actieradius en apps, waar laat dat Tesla’s Model 3 in een markt die steeds minder om merk en steeds meer om ecosysteem draait?
ACEA-cijfers over december 2025 zetten de Europese automarkt op spanning: terwijl Tesla Model Y en betaalbare Chinese EV’s terrein winnen en traditionele merken hun hybride koers aanscherpen, blijft ongewis of 2026 het kantelpunt bevestigt of de status quo rekt.
Een kleine Chinese sport-EV die in Italië wordt opgebouwd koppelt acceleratie op supercarniveau aan een relatief bescheiden batterij en geen autonome franje, maar wie hem in Europa krijgt en welke schokgolf dat teweegbrengt blijft het grote vraagteken.
Hongqi, dochter van FAW, belooft met een vaste-stofaccu van 380 Wh/kg en 1.000 kilometer bereik na 470 dagen ontwikkeling en lopende hitte- en veiligheidstests serieproductie tegen eind 2027, maar kan deze labbelofte de straat wel aan?
Musk zette in Davos de toon voor een snelle FSD-lancering in China, maar tussen Pekingse terughoudendheid, verplichte kaartdatapartners, onvoorspelbaar stadsverkeer en een beladen Nederlands precedent blijft de vraag of Teslas grootste groeikans juist de duurste vertraging wordt.
Een futuristische Tesla Cybertruck CyberBeast Limited Edition die in Europa niet de weg op mag, gaat bij Artcurial onder de hamer en zet met zijn zeldzaamheid, brute cijfers en sluiproutes als garageplaten de vraag op scherp of dit nog een auto is om te rijden of vooral om te bezitten.
Nog vóór de officiële lancering in 2027 rolt Xiaomi’s SU7, officieel nog niet te koop, toch Europa binnen via onconventionele kanalen—een sluiproute die vragen oproept over wie eraan verdient, wat consumenten precies zoeken en welke regels hier eigenlijk op de proef worden gesteld.
Terwijl de verkoop van elektrische auto’s in Europa versnelt, blijft hun aanwezigheid op de weg beperkt en rijden sommige eigenaren zelfs meer kilometers dan benzinerijders — hoe valt die spagaat te verklaren?
Met een restyle, CATL-batterijen en snelle laadtijden zet Xiaomi’s SU7 in China een sprint in, maar kan de kersverse autobouwer—die al naar 2026-doelen en een YU7 kijkt—de beloofde CLTC-cijfers en de oplopende vraag ook logistiek én tegen felle concurrentie waarmaken?
Wat kost je na tien jaar nu écht minder: een Tesla Model 3 Long Range of een Toyota Corolla, als je — voorbij de stickerprijs — stroom of benzine, verzekering, onderhoud en afschrijving meerekent, zoals analist Nicholas Morine (GoBankingRates) via SupercarBlondie minutieus doorrekende, met een uitkomst die je intuïtie op losse schroeven zet.
In 2025 versnelt Europa’s EV-markt: terwijl het bestverkochte model nog steeds uit Californië komt, laat een geduldige Duitse reus met zijn ID‑gamma de machtsbalans verschuiven—maar ten gunste van wie?
Tussen de erfenis van Dieselgate en de belofte van het SSP-platform lijkt Volkswagens ID-familie, na een veelzeggend lek van IG Metall, te kantelen richting iets onverwachts, maar welke vlag zal straks de lading dekken?