Europa zette vol in op elektrisch, maar aan de andere kant van de markt wint diesel weer terrein. De rekensom van actieradius, brandstofkosten en haperende laadinfrastructuur duwt vooral SUV-rijders richting vertrouwde techniek. Langeafstandsgebruikers vragen om praktische oplossingen, fabrikanten antwoorden met een herwaardering van het verbrandingsblok. Tussen strengere emissieregels en groeiende hybridisatie zoekt de sector naar balans, niet naar één waarheid.
Elektrificatie verloopt trager dan verwacht
De overgang naar elektrische voertuigen in Europa, ooit gevierd als onomkeerbaar, blijkt taaier dan beloofd. Hoge aanschafprijzen en een laadinfrastructuur die buiten steden nog steeds gaten vertoont, remmen het tempo. Voor wie dagelijks lange afstanden rijdt, blijft de combinatie van beperkte actieradius en oplaadtijd een drempel. Wie had gedacht dat diesel juist daardoor weer speelruimte zou krijgen?
- Volkswagen bereikt een belangrijke mijlpaal op het gebied van elektrische motoren
Volkswagen bereikt een belangrijke mijlpaal op het gebied van elektrische motoren
- Stellantis herintroduceert dieselmotoren in verschillende modellen om klanten tevreden te stellen
Stellantis herintroduceert dieselmotoren in verschillende modellen om klanten tevreden te stellen
Stellantis en de herintroductie van dieselmodellen
Bij de grote merken valt vooral Stellantis op, moeder van Citroën, Peugeot en Opel, met de herintroductie van de 1.5 BlueHDi-diesel in volumemodellen. Die motor duikt opnieuw op in populaire lijnen als de Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008 en Opel Grandland. In het praktische segment is het prijsverschil nog altijd tastbaar: een Citroën Berlingo met diesel begint rond 26.750 euro, terwijl een vergelijkbaar elektrisch model vaak meer dan 10.000 euro duurder is. Voor klanten die scherp rekenen en veel rijden, klinkt dat als gezond verstand.
Diesel blijft aantrekkelijk voor specifieke gebruikers
Professionele chauffeurs en langeafstandsrijders kiezen op ratio: grote actieradius, stabiel verbruik en snel weer op pad. Volgens branchevereniging ACEA bleef diesel in 2023 in de EU goed voor rond 14 procent van de nieuwverkopen, een bewijs dat de aandrijflijn nog altijd een plek heeft. Strenge Europese emissieregels dwingen tot schonere techniek, waardoor merken inzetten op efficiëntere nabehandeling en, steeds vaker, mild- of full-hybride dieselvarianten.
Welke modellen zien we terug op de markt?
Naast werkpaarden als Citroën Berlingo en Peugeot Rifter met de 1.5 BlueHDi verkennen merken kansen in hogere segmenten. Alfa Romeo werkt aan opvolgers van Giulia en Stelvio, verwacht in 2027 of 2028, met ruimte voor geëlektrificeerde verbrandingsmotoren waaronder een dieseloptie. Ook bij SUV’s als DS 7 en Alfa Romeo Tonale blijft diesel relevant voor klanten die veel snelwegkilometers maken en waarde hechten aan souplesse bij belasting en trekwerk.
- De langverwachte terugkeer van de 4×4 wordt betaalbaar en zuinig, maar geen pure terreinwagen
De langverwachte terugkeer van de 4×4 wordt betaalbaar en zuinig, maar geen pure terreinwagen
- BYD revolutioneert elektrische batterijen met bijna onverslijtbare technologie
BYD revolutioneert elektrische batterijen met bijna onverslijtbare technologie
Een diverse toekomst voor de autobranche
De toekomst wordt vaak elektrisch genoemd, maar de praktijk is gelaagd. CO2-normen en bijbehorende boetes sturen het aanbod, terwijl je gebruikspatroon — aantal kilometers, laadtoegang, fiscale context — de uitkomst bepaalt. Voor de een is een batterijlogisch, voor de ander blijft diesel nog steeds de efficiëntste oplossing.
Dat verklaart waarom fabrikanten hun portefeuilles verbreden: naast vol-elektrisch komen plug-ins, hybrides én moderne diesels. De Europese markt zoekt balans tussen ambitie en realiteit, met keuze voor wie de stad niet uitkomt én voor wie 40.000 km per jaar tikt. Wat telt aan de balie is minder ideologie dan total cost of ownership — en precies daar wint diesel, voor specifieke rijders, weer terrein.
