Kan Europa zijn voorsprong behouden in de elektrische-autorace? Achter de glanzende modellen schuilt een gevecht om productie, materiaal en beslissingsmacht. Nieuwe fabrieken en leveranciers, van Verkor in Nederland tot PowerCo in Duitsland en Umicore in Polen, laten zien hoe het continent eigen capaciteit wil opbouwen. Maar of plannen en politiek snel genoeg schakelen, is de vraag die boven de markt blijft hangen.
De race om koploper te blijven in de EV-markt
Europa staat midden in een wereldwijde krachtmeting om de elektrische auto. China en Zuid-Korea investeren al decennia in batterijchemie en productie, terwijl Europese landen pas recentelijk met kracht inzetten op een eigen keten. De koerswijziging is zichtbaar, de ambitie groot en de tijd schaars. Blijft Europa mee in de kopgroep, of glijdt het af naar het peloton?
- Vijf Chinese elektrische auto’s gepland voor 2025 die we hopen te zien in Europa
Vijf Chinese elektrische auto’s gepland voor 2025 die we hopen te zien in Europa
- Mercedes viert met veel bombarie 140 jaar sinds de allereerste auto
Mercedes viert met veel bombarie 140 jaar sinds de allereerste auto
Europese investeringen in batterijproductie
Nieuwe gigaprojecten moeten de basis leggen voor een Europese batterij-industrie. Verkor in Frankrijk, PowerCo in Duitsland en ACC met verspreide locaties markeren een versnelling, terwijl Umicore in Polen de cruciale kathodematerialen wil borgen. Richting 2030 mikken plannen op 600 GWh aan jaarlijkse capaciteit. Dat is veelbelovend op papier. De praktijk vraagt echter om kapitaal, talent en foutloze uitvoering, plus stabiele aanvoer van grondstoffen en afnamecontracten die schommelende marktvraag kunnen opvangen.
Moeizame vooruitgang en afhankelijkheid van Azië
Vroege Europese fabrieken draaien nog niet op volle efficiëntie, waardoor import van cellen uit China groot blijft. Tegelijkertijd zijn Zuid-Koreaanse spelers als LG en Samsung stevig verankerd in Europa, maar de opmars van LFP-technologie wordt vooral door Chinese producenten aangejaagd. Zonder eigen greep op materialen, raffinage en kathodechemie blijft de waardeketen kwetsbaar. Je ziet dat de hoogste waarde en de grootste schaal momenteel buiten de EU worden vastgeklonken.
Beleid en subsidies: cruciaal voor succes
Politieke keuzes bepalen of de Europese industrie tempo maakt. Gerichte subsidies, duidelijke eisen aan strategische componenten en uitvoerbare regels, zoals beoogd in de Industry Accelerator Act, kunnen investeringen verankeren. Tegelijk zetten geopolitieke spanningen en mogelijke handelsbeperkingen druk op de keten. Binnen de EU botsen bovendien belangen: lidstaten en fabrikanten verschillen over de snelheid van afbouw van verbrandingsmotoren en over hoe streng de regels voor lokaal inhoudspercentage moeten zijn. Dat vertraagt besluiten op cruciale momenten.
- Hij dacht dat zijn Ferrari 360 perfect gerestaureerd was, maar een carrossier vertelt hem dat hij helemaal opnieuw moet beginnen
Hij dacht dat zijn Ferrari 360 perfect gerestaureerd was, maar een carrossier vertelt hem dat hij helemaal opnieuw moet beginnen
- Nep proeven, echte fraude, een stel zou 20 auto’s hebben gestolen ter waarde van 2,4 miljoen dollar
Nep proeven, echte fraude, een stel zou 20 auto’s hebben gestolen ter waarde van 2,4 miljoen dollar
Wat Europa nodig heeft voor een sterke toekomst
Versnelling is nu randvoorwaarde: meer kapitaal, sneller vergunningen, en scherpere coördinatie tussen lidstaten en industrie. Strakkere regulering kan vraag en aanbod beter op elkaar laten aansluiten, terwijl gezamenlijke inkoop van kritieke materialen prijsschokken kan dempen. De Industry Accelerator Act moet concreet worden, met heldere mijlpalen en handhaafbare criteria. Europa bewees veerkracht tijdens de Groenland-crisis; het echte examen volgt in de komende jaren, wanneer fabrieken moeten opschalen en modellen betaalbaar moeten blijven voor bestuurders in elke prijsklasse.
