Op de Chinese markt voor elektrische auto’s verschuiven de verhoudingen zichtbaar. Een techreus uit de smartphonewereld rijdt de sector binnen en zet een gevestigde favoriet onder druk. Achter die kentering schuilen veranderende smaken van kopers, nieuwe accenten in techniek en bediening, en een strijd om wie het stuur pakt op het grootste EV podium. Wat staat er op het spel voor de machtsverhoudingen op de weg, en wie bepaalt straks de standaard in de cockpit?
Xiaomi SU7 verkoopt 258.164 stuks in 2025
Voor het eerst sinds 2019 is Tesla van de troon gestoten op de Chinese EV-markt. Xiaomi verkocht in 2025 258.164 SU7’s; Tesla’s Model 3 bleef steken op 200.361.
- Vijf Chinese elektrische auto’s gepland voor 2025 die we hopen te zien in Europa
Vijf Chinese elektrische auto’s gepland voor 2025 die we hopen te zien in Europa
- Mercedes viert met veel bombarie 140 jaar sinds de allereerste auto
Mercedes viert met veel bombarie 140 jaar sinds de allereerste auto
Hoe kreeg een smartphonemaker dit voor elkaar? De SU7 verscheen in april 2024 en passeerde binnen 12 maanden de gevestigde naam.
De schuif is symbolisch én concreet: de Model 3 gold jarenlang als maatstaf, maar schaal, strak productmanagement en een trouwe techcommunity gaven Xiaomi versnelling.
Prijs en autonomie als sterke punten van de SU7
Xiaomi mikte op de portemonnee: de gemiddelde prijs lag 9 procent onder die van de Model 3. Dat gaf de SU7 direct een voelbaar voordeel in showrooms.
Ook de actieradius telt: 700 km tegenover 606 km voor de Model 3, volgens de Chinese meetcyclus. Voor kopers die lange ritten waarderen, is dat overtuigend.
De combinatie van lagere instapprijs en meer bereik raakt precies waar Chinese kopers kritisch zijn: waarde per euro en praktische inzetbaarheid, ook buiten de stadsring.
HyperOS biedt een naadloze gebruikerservaring
De SU7 draait op HyperOS, hetzelfde systeem als op Xiaomi-telefoons en -gadgets. Auto, smartphone en huisapparaten praten naadloos met elkaar, terwijl rijassistentie standaard is in plaats van achter een betaalmuur.
Xiaomi hield bovendien wachttijden kort door de productie snel op te voeren. Die combinatie van vertrouwde software en leverzekerheid wekt vertrouwen bij nieuwe kopers.
Het merk presenteert functies als onderdeel van het pakket, zonder verrassingen achteraf. Dat contrasteert met betaalmodellen die bij sommige concurrenten de afgelopen jaren onder vuur lagen.
- Hij dacht dat zijn Ferrari 360 perfect gerestaureerd was, maar een carrossier vertelt hem dat hij helemaal opnieuw moet beginnen
Hij dacht dat zijn Ferrari 360 perfect gerestaureerd was, maar een carrossier vertelt hem dat hij helemaal opnieuw moet beginnen
- Kan Europa zijn voorsprong behouden in de race om elektrische auto’s, en waarom zouden we dat geloven?
Kan Europa zijn voorsprong behouden in de race om elektrische auto’s, en waarom zouden we dat geloven?
Wat dit betekent voor Tesla en de EV-markt
Voor Tesla is dit een waarschuwingssignaal op de grootste EV-markt. Innovatie blijft het uithangbord, maar een sterk ecosysteem en scherpe prijzen wegen nu even zwaar.
Techbedrijven schuiven op naar het hart van de auto-industrie en dwingen traditionele spelers tot versnelling. De volgende ronde in de EV-strijd draait minder om pk’s en meer om diensten, updates en integratie.
Wie software, hardware en service tot één gebruikservaring smeedt, vergroot zijn voorsprong. Xiaomi laat zien dat schaal en systeemdenken niet alleen in de telefoon, maar ook op wielen werken.
