De verkoop van elektrische auto’s schiet omhoog in Europa, toch blijkt de werkelijkheid op de weg minder eenduidig. Achter fraaie groeicijfers schuilt een bont landschap van registraties per land, en opvallende verschillen in hoeveel kilometers bestuurders echt afleggen. Nieuwe cijfers tonen een kloof tussen tempo van adoptie en dagelijks gebruik, van noordelijke koplopers tot markten waar de verbrandingsmotor nog domineert. Dat spanningsveld tekent de contouren van de volgende fase van de Europese mobiliteitstransitie.
31 procent stijging in elektrische autoverkopen in Europa
De verkoop van elektrische auto’s groeide tussen 2024 en 2025 wereldwijd tot 13,7 miljoen voertuigen. Europa droeg stevig bij met een sprong van 31 procent. Toch blijft het aandeel in het totale Europese wagenpark beperkt. Noorwegen is de uitschieter met 27,7 procent elektrische auto’s in de vloot. Het EU-gemiddelde kwam in 2024 niet verder dan 2,3 procent. Hoe komt het dat sommige landen hun vloot snel elektrificeren, terwijl andere zichtbaar achterblijven?
- Een gloednieuwe Chinese klasse C camper voor minder dan 18.800 €? Wanneer China de prijzen breekt
Een gloednieuwe Chinese klasse C camper voor minder dan 18.800 €? Wanneer China de prijzen breekt
- Vijf jaar onder een zeildoek vergeten, deze handgeschakelde Ferrari 360 wordt verkocht zonder minimumprijs
Vijf jaar onder een zeildoek vergeten, deze handgeschakelde Ferrari 360 wordt verkocht zonder minimumprijs
Elektrische auto’s leggen meer kilometers af dan verwacht
Volgens brancheorganisatie ACEA rijden eigenaren van elektrische auto’s gemiddeld meer dan bestuurders van benzinewagens. In Nederland leggen elektrische auto’s jaarlijks rond 18.200 kilometer af. Dat is beduidend meer dan veel benzinerijders. Ook in België en de Tsjechische Republiek worden elektrische modellen opvallend vaak voor lange voor langeOTECTED_0–>ingezet. Het klassieke beeld van de stads-ev wankelt zo zichtbaar. Je ziet het aan zakelijke rijders, maar ook aan particulieren met een vast woon-werkpatroon die slim thuis laden. Het vertrouwen groeit naarmate laadsnelheid, navigatie en routeplanning verbeteren.
Hybridemotoren en de rol van nieuwe technologieën
Naast volledig elvolledig elektrischet de hybride aandrijflijn opnieuw terrein. Plug-in hybrides zijn inmiddels goed voor 1,4 procent van het Europese wagenpark. Het is geen dominante categorie, maar wel een nuttige tussenstap. Voor wie regelmatig korte ritten rijdt en af en toe de snelweg pakt, kan een plug-in hybride de overstap verlagen. Tegelijkertijd versnellen software-upsoftwareL_PROTECTED_2–>iciëntere aandrijflijnen en betere accuchemie de verschuiving naar volledig elektrisch. Die vooruitgang ondermijnt langzaam de vanzelfsprekendheid van fossiele brandstoffen, al blijft het tempo van verandering binnen de EU onderwerp van debat.
- Android Auto 16.0 komt in auto’s met een langverwachte nieuwigheid voor bestuurders
Android Auto 16.0 komt in auto’s met een langverwachte nieuwigheid voor bestuurders
- Aangepaste elektrische bus arriveert, kan VW California en Marco Polo naar de achtergrond verdringen
Aangepaste elektrische bus arriveert, kan VW California en Marco Polo naar de achtergrond verdringen
Wat zeggen deze cijfers over de toekomst van mobiliteit?
Elektrische auto’s vormen nog een klein deel van het totaal, maar hun groei is consistent en zichtbaar. Je merkt het aan nieuwe modellen, ruimere actieradiussen en dalende gebruikskosten. Belangrijke versnellers liggen voor de hand: uitgebreidere laadinfrastructuur, prijsdalingen en gerichtere steun. Een degelijk thuislaadpunt kost nu al vanaf 1.300 euro, wat voor veel huishoudens het rekenwerk kantelt. Voorlopers zoals Noorwegen tonen wat mogelijk is met duidelijk beleid, fiscale prikkels en betrouwbare laaddekking. Wie vandaag instapt, doet dat minder uit idealisme en meer uit rationele overwegingen: voorspelbare kosten, stille ritten en steeds minder praktische concessies. Maar hoe snel kan de rest van Europa volgen?
