De wereldwijde markt voor elektrische auto’s zet in 2025 een nieuwe piketpaal neer, met verschuivende machtsverhoudingen tussen China, de VS en Europa. Beleidskeuzes in Washington ononder hetweede mandaat van Donald Trump werken door tot op de showroomvloer, terwijl Chinese producenten en Europese prikkels het tempo bepalen. Achter woorden als energietransitie en concurrentiekracht schuilen harde productie en verkoopcijfers die de rangorde hertekenen. Voor spelers als BYD, General Motors en Ford gaat het niet langer om symboliek, maar om marktaandeel en overlevingskansen.
China domineert elektrische automarkt: cijfers tonen Amerikaanse achterstand
De elektrische automarkt kantelt zichtbaar. Nieuwe verkoopcijfers uit 2025 tonen een dominante Chinese industrie en een haperende Noord-Amerikaanse vraag. Europa verrast met stevige groei. Tijd voor een realitycheck van beleid, productie en prijskracht.
- Carlos Sainz’ oude Ferrari SF90 staat te koop: goede deal of veel te duur?
Carlos Sainz’ oude Ferrari SF90 staat te koop: goede deal of veel te duur?
- Een gloednieuwe Chinese klasse C camper voor minder dan 18.800 €? Wanneer China de prijzen breekt
Een gloednieuwe Chinese klasse C camper voor minder dan 18.800 €? Wanneer China de prijzen breekt
Een duizelingwekkende groei van 17 procent
De cijfers liegen er niet om: in 2025 verkocht China 12,9 miljoen elektrische voertuigen, een stijging van 17 procent ten opzichte van het jaar ervoor. Waar andere markten haperen, trekt de Chinese industrie door. Ter vergelijking: de Verenigde Staten en Canada samen verkochten slechts 1,8 miljoen elelektrische auto, een dadaling van procent. Als je de reeksen naast elkaar legt, is het contrast scherp. Het volumeverschil is ronduit structureel. De schaalvoordelen zitten diep in de keten, van ruwe materialen tot eindmontage. Dat drukt prijzen en versnelt innovatie. Wat verklaart deze enorme kloof?
VS vertraagd door politieke keuzes
De afname in Noord-Amerika laat zich terugvoeren op keuzes in Washington. Onder het tweede presidentschap van Donald Trump verdwenen federale EV-kortingen, waardoor consumentenprijzen opliepen. De afschaffing van subsidies trof instappers het hardst. General Motors en Ford snoeiden in plannen en stelden lanceringen uit. Zonder prikkels en met het terugdraaien van emissienormen verschuift de markt naar grotere, zwaardere modellen. Je ziet het in de showrooms: hybride of range-extender, geen vol-elelektrischInfrastructuur blijft achter en laadangst groeit. Zo wordt de overstap een rekensom die niet meer uit kan, zeker buiten stedelijke regio’s.
China’s wereldwijde productiehegemonie
China benut intussen een ongeëvenaarde schaal. In 2025 werd 71 procent van alle elektrische auto’s wereldwijd in Chinese fabrieken gebouwd. Leveranciersclusters rond batterijen, kathodes en elektronica draaien continu. BYD verdubbelde de export en ging van 400.000 naar meer dan 1 miljoen auto’s. Die volumes drukken logistieke kosten en openen nieuwe markten. Europa, Zuid-Amerika en Zuidoost-Azië voelen de golf. Chinese merken stapelen modellen in elk prijssegment, van compacte stadsauto’s tot luxesedans. Dankzij staatskredieten en goedkope energie blijven marges overeind. Voor je het weet, rij je in een model dat in Shenzhen werd ontworpen en in een overzeese joint venture is geassembleerd.
- Vijf jaar onder een zeildoek vergeten, deze handgeschakelde Ferrari 360 wordt verkocht zonder minimumprijs
Vijf jaar onder een zeildoek vergeten, deze handgeschakelde Ferrari 360 wordt verkocht zonder minimumprijs
- Android Auto 16.0 komt in auto’s met een langverwachte nieuwigheid voor bestuurders
Android Auto 16.0 komt in auto’s met een langverwachte nieuwigheid voor bestuurders
Europa ontpopt zich tot groeimotor
Toch beweegt Europa, en sneller dan verwacht. In 2025 steeg de verkoop met 33 procent, gedreven door subsidies, belastingvoordelen en strakkere CO2-doelen. Duitsland, Nederland en het VereVerenigd Koninkrijkten extra productielijnen aan en trekken investeringen in batterijen. Fabrieken schakelen naar platformen die kosten drukken en software-updates standaardiseren. Je merkt het aan levertijden en prijspunten; het wordt eindelijk concurrerend. Tegelijk voert Brussel onderzoek naar importheffingen en herkomstregels op kritieke materialen. De inzet: een markt die groeit met behoud van industriële basis. Het bewijs ligt op straat, van leaseparken tot deelauto’s, waar de elektrische keuze inmiddels vanzelfsprekend oogt.
