Volvo EX60, de aangekondigde volgende klapper van het Zweedse merk

De EX60 zet Volvo midden in de elektrische SUV-arena. Het model leunt op de erfenis van een publiekslieveling in dit formaat, maar vertaalt die formule naar een volledig elektrische belofte. Tussen rivalen van BMW, Mercedes-Benz, Audi en Tesla wil het merk zich nadrukkelijk positioneren. Wat de EX60 daarvoor in huis heeft, is waar dit verhaal begint.

Nieuwe pionier in Volvo’s elektrische toekomst

De Volvo EX60 markeert een nieuwe fase in de elektrificatie van het merk. Volvo zet met deze middelgrote SUV een duidelijke stap richting een volledig elektrisch gamma, ondanks het bijstellen van de oorspronkelijke deadline van 2030. De EX60 positioneert zich direct tegenover gevestigde namen als Tesla Model Y en Audi Q6 e-tron, met prestaties die horen bij het hogere segment. Je merkt het aan de ambitie: een elektrische aandrijflijn, serieuze actieradius en rijk uitgeruste uitvoeringen. Daarmee wil Volvo niet alleen zijn trouwe XC60-rijder meenemen, maar ook twijfelaars over de streep trekken.

Techniek die verwachtingen overstijgt

De cijfers zijn veelbelovend. Met 4,80 m lengte, 1,89 m breedte en 1,63 m hoogte oogt de EX60 rank, maar biedt hij volwassen binnenruimte. Er komen drie varianten: P6, P10 AWD en P12 AWD. De blikvanger is de WLTP-actieradius tot 810 km. Snelladen kan met hoge vermogens; op een 400 kW-lader kun je in 10 minuten tot circa 340 km bijtanken, aldus Volvo. Wat betekent 810 km in de praktijk? Op lange snelwegritten en bij wisselvallig Nederlands weer is dat vooral extra marge en gemoedsrust.

P6: 374 pk, 80 kWh, tot 620 km WLTP, achterwielaandrijving
P10 AWD: 510 pk, 91 kWh, tot 660 km WLTP, vierwielaandrijving
P12 AWD: 512 pk, 112 kWh, tot 810 km WLTP, vierwielaandrijving

Volvo EX60 versus het publiekslieveling XC60

De EX60 borduurt voort op het succes van de XC60, maar dan zonder uitlaat. Het ontwerp volgt Volvo’s nieuwe designtaal: strak, functioneel en met aandacht voor detail. Het interieur is minimalistisch, met een 11,4 inch-instrumentarium en een 15 inch-central screen met Google-diensten. Het lange wielbasis van 2,97 m creëert royaal beenruimte achterin. Handig zijn de opbergopties: 523 l bagageruimte achter en een frunk van 58 l voor. Materialen zijn duurzaam gekozen, zonder concessies aan het herkenbare Scandinavische comfort en de stille rijervaring.

De strategie achter Volvo’s EV-revolutie

Met de EX60 scherpt Volvo zijn elektrische line-up aan, naast EX30, EX40, EC40, EX90 en de nieuwe ES90. Schaalvoordeel moet komen van het SPA 3-platform, ontwikkeld voor efficiëntie, veiligheid en software-updates over the air. Europa blijft strategisch terrein, met de Nederland als belangrijke meetlat voor laadnetwerk en zakelijke markt. Volvo hint bovendien op varianten die het palet verbreden, zoals een avontuurlijke Cross Country-interpretatie. Zo ontstaat een familie die meerdere segmenten afdekt en de instap drempels verlaagt voor een groter publiek.

Marktuitdagingen en prijskaartje

De concurrentie is fel. Tesla, BMW, Mercedes-Benz en Audi vechten om dezelfde klant, tussen private lease en zakelijke bijtelling in. Volvo kiest voor een brede entree: de EX60 start bij 66.500 euro. Leveringen worden in Nederland tegen het einde van 2026 verwacht. Daarmee mikt Volvo op rijders die willen overstappen zonder range-stress en met een bekende kwaliteitsbeleving. De eerste reacties zijn positief over ruimte, rust en laadsnelheid. Als de beloofde software en efficiency standhouden, kan dit wel eens de nieuwe maatstaf in het segment worden.